双碳背景下货运碳排放有望在2030年前实现达峰或进入平台期

中国的交通行业相关碳排放仅次于美国，位居全球第二，超过大多数国家的碳排放总量。虽然交通行业碳排放目前仅占我国碳排放总量的10%左右，但我国交通运输行业尽早和高质量的实现碳达峰和碳中和的意义仍十分重大。

多项研究均表明我国交通行业80%左右的碳排放来自于道路运输的石油消费。客运领域的减排路径相对清晰，日渐成熟的电动化技术为全面电动化和零排放目标的实现创造了可能。但是货运行业的减排技术路线还很不明确，特别是中重型货车碳减排的挑战巨大。

2019年经公路运输的货物当中，有27%是建材水泥、23%是煤炭相关产品、10%是矿石等大宗商品。2014年经铁路运输的货物当中，43%是煤炭、10%是矿石、9%是钢铁。随着产业结构调整和能源结构优化，这部分的货运需求将出现显著降低。

与之相关的，随着我国城镇化大规模土地开发进入缓慢增长，房地产和基础设施建设的强度逐渐降低，带动水泥、钢铁、砂石等建材需求降低。

同时，交通部的统计数据也表明，货运量和货运周转量在过去几年开始出现下行趋势。

但同时我们也看到，2021年发布的《国家综合立体交通网规划纲要》中预测“2021至2035年全社会货运量年均增速为2％左右，邮政快递业务量年均增速为6.3％左右。外贸货物运输保持长期增长态势，大宗散货运量未来一段时期保持高位运行状态。”那么这引发了我们的思考，在双碳目标和环境改善的双重约束下，产业结构、经济结构、能源结构都会产生较大的变化，这些变化必然会反映到货物运输需求和货车需求。那么未来货运量还会持续增长吗？如果会，那么增长的是什么货物？如果不会，那是否意味着主要货物的货运量和货运周转量已经或正在进入平台期？

此外，中国正经历百年未有之大变局，中国作为“世界工厂”在新形势下会有什么样的角色转变？正在大力推动的“一带一路”对现有的产业布局、生产和消费中心布局会产生什么影响？中国经济的高质量增长会对产业结构及其相关的货品类别及数量产生什么影响？而这些变化对货运总量、货运品类、运输距离又会产生什么影响？这些都是值得且需要探讨的问题。因为只有正确理解了货运需求的变化，才有可能科学的制定和实施交通运输行业的碳达峰和碳中和战略。

国家经济结构、产业结构、能源结构、技术发展等都直接影响到交通运输相关的工作。结合已有研究，煤炭、钢铁、水泥等大宗商品产量预计将于2030年之前趋于平稳，考虑到技术进步，因此可推测货运需求及排放将可能于2030年前实现达峰或进入平台期。但是，碳中和相对碳达峰是更加长期的目标，不确定性更大，需要更加深入和系统的研究，也需要交通运输领域与产业、能源、城市发展、宏观经济等各领域增进交流和理解，从而科学、持续的推动交通运输领域实现碳中和。