Carbon Brief网站发文澄清：针对电动汽车最常见的虚假说法之一是，由于制造电池的排放量，电动汽车与传统汽车相比几乎没有或根本没有气候效益。例如，在为《每日邮报》宣传其反电动汽车评论文章的推特帖子中，气候怀疑论者、前保守党同僚马特·里德利声称：
“电动汽车必须行驶5万英里以上才能与内燃机汽车实现收支平衡。这个数字正在增长，而不是减少。”
这句话有双重错误。正如Carbon Brief在2019年的事实核查中所显示的那样，一款典型的电动汽车只需不到两年的时间就可以还清电池的“碳债务”。在整个汽车生命周期中，电动汽车的二氧化
碳排放量大约是普通汽油车的三倍。根据国际清洁交通委员会（ICCT）的数据，欧洲的电动汽车将在行驶约11000英里（18000公里）后全部偿还其碳债务。
此外，随着电网的绿色化，电动汽车的生命周期效益也在不断提高。在2021年的生命周期分析中，ICCT发现，与传统汽车相比，在欧洲购买的电动汽车可以减少66-69%的排放。ICCT表示，到2030年，“随着电力结构的持续脱碳”，这一减排率将升至74-77%。
在英国，世界上最畅销的电动汽车特斯拉Model Y行驶约13000英里（21000公里）后将偿还其“碳债务”，如下图所示。
此外，很多人低估了内燃机汽车的排放量。他们通常将燃油效率数据视为表面值，忽略了一个长期存在的问题，即车辆测试的理想工况不现实——现实世界中的效率比测试所给出的低40%左右。他们还常常忽略了与燃料生产相关的大量二氧化碳，包括炼油，这会使汽车尾气排放量增加至少20%或更多。综合这些，ICCT得出结论，内燃机汽车的生命周期排放量“是尾气CO2直接排放值的两倍”。
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