“代币”的玩法，正在蔓延到金融领域。
近期，在汽车金融领域，就出现了一种全新模式：购车返“数字货币”。
一家名为“云端易车”的汽车金融公司，推出了这个新玩法。
具体怎么操作呢？
我们以其网站上销售的一辆别克威朗为例。
这款车售价为14.7万元。消费者可以按正常流程，首付3.3万元购车，剩下的钱办理贷款，三年还清。
到这一阶段，消费者的购车流程和传统方式没什么区别。精彩之处，就在于之后Token的介入。
为了买这辆车，消费者大约向银行贷了11万；办完贷款后，汽车金融公司会返给消费者价值11万元的Token，与贷款等额。
这一Token的简写是CAET。
之后，用户可以在一家叫“美国脉冲数字货币交易所”的平台，将Token交易成ETH，再通过OTC交易，将ETH兑换成法币，每月还给银行。
为了防止消费者一次性将Token全部卖出套现，交易所规定，每天只能解冻千分之一的Token。
理论上，如果Token价格波动不大的话，每月解冻的Token，刚好用于还车贷。
这相当于，消费者用首付的价格买了辆车。
一旦Token价格上涨，消费者还能多赚些钱；如果下跌，对于纯粹“被赠币”的消费者而言，也没有影响。
这个模式看起来特别有趣：用户低价买到了车；汽车销售公司和银行拿到了钱。
但，交易就是一场零和游戏，谁又在为这个模式买单？
我们先来看看这个闭环中的关键参与方。
首先，是云端易车公司。
它原本就是一家汽车金融公司，做过汽车分期、汽车后市场等业务。
然后，我们再来看下“美国脉冲数字货币交易所”。
目前，这个交易所的币币交易只有两个交易对，一个是CAET/ETH，另一个是“缘链”YAYA/ETH。
公开资料显示，“缘链”YAYA币项目发行方是一家新加坡企业，自称是致力于“佛教文化全球化的传播与融合的科技服务企业”。
最后，是重要的CAET。
CAET的全称是Cloud Automobile Ecological Token，翻译成中文，是“云端汽车生态链”。
它的白皮书，并没有透露项目具体的团队成员，只是简单介绍了CAET推出的市场背景和发行方式。
CAET有什么作用？
云端易车工作人员平乐表示，CAET未来可以用于“车辆溯源”和“汽车供应链溯源”等。
但是目前，所谓的CAET，基本和“会员积分”无异，只能在汽车维修、保养等处，享受一定折扣。
这样的Token，到底有何价值？
所谓的“购车返币”，连平乐本人都承认，只是一种“营销手段”，被用来吸引客户和更多的加盟店。
而云端易车的一位销售经理也证实，“这是长期的活动”，有很多人被“返币”方式吸引，“最近就卖出了十几辆车”。
积分Token，实际上是最没有价值的Token种类之一，没有增长性，没有激励性。
那么，到底谁来为这个项目买单？
白皮书显示，CAET发行总量是200亿枚，分10年投入应用，第一年释放10%，共20亿枚。
这其中的4亿枚，会以“购车返币”的方式，返到客户手中。
而按照现在的币价，这4亿，价值2.92亿人民币。
在这个完美的闭环中，谁将为这2.92亿买单？
在交易所，买车的消费者，会去交易所兑换法币，而在交易所炒币的玩家，就是为这2.92亿买单的“韭菜”。
云端易车的一位销售经理告诉一本区块链记者，目前看来，大部分提车的客户都是币圈的人。
“这两天，刚有一个客户卖了手里的ETH贷款买车。花小钱，拿了一款自己喜欢的车，还拿到CAET，他觉得非常值。”销售经理说。
这个模式，就是大热的“Token经济”的落地吗？
实际上，数字货币的概念虽然并不统一，但基本上会分两种：去中心化的Token和Token化的互联网积分。
加密货币，就是我们一般理解的借助区块链等技术发行的代币；互联网积分，则是商家的返利积分、折扣券、消费红包等。
如果CAET只能在云端易车体系内，作为“折扣券”使用，这本质上就是Token化的互联网积分。
同时，对于互联网积分，国家有明确的“三条底线”：绝不能和人民币进行双向兑换；使用范围须在平台内部，消费者之间不能相互转让；不可附加任何利息。
可见，这是一个典型为了发币而发币的场景，甚至还专门搞了一个交易所来交易。
从最近爆火的Fomo3D，再到现在的购车送币，区块链的商业模式，开始变得扑朔迷离，让人越发看不懂。
（应受访者要求，平乐为化名）
