区块链及其代表的新的公司模式，是股份制公司的「升级版」。传统股份制公司使用股权融资以扩大产能。在当下，市场、营销成本佔比越来越高，从卖方市场转成买方市场的背景下，股份制公司未必能把所有生产要素高效利用起来。
与传统商业模式相比，如淘宝这样的线上平台有形资产不多，却营造一种生态，吸引众多商户、消费者参与其中，参与者每天投入很多的注意力。平台进而产生了竞价排名、店舖等级等营销方式，是为注意力经济。商户和普通消费者贡献了淘宝的利润，却没有获得平台发展本身的红利，是否有一种方式让终端用户获得企业成长收益？
拼多多在寡头垄断环境下上市、趣头条从今日头条孵化出来，重要的优势是让利于消费者。这也是
电商平台「第二梯队」占领消费者的必然选择。但在此过程中，平台付出了真金白银的成本。而消费者获得的返利只是钱，如果不投资平台的股票，消费者同样没有享受到几千万估值企业成长为几十亿估值过程中的红利。笔者认为，诉诸区块链能解决这一问题。
目前大多数区块链关注者看重其分布式、不可篡改、可追溯等特色。说到底，是希望区块链为生产力发展融资。诚然，区块链没有权益存在，就不是一个完整的区块链。作为自发的体系，是需要有权益激励存在的。
二级市场上，用户与用户的交易能够带动价值的传输。惟笔者认为，如果区块链价值交换的场所达到一定条件，如被监管充分覆盖、有明确规则、保护投资者等，二级市场交易才更加成熟。遗憾的是，目前我们看到，相应的市场环境还没有条件达到。
鉴于此，我们就要在自洽的，更加隔离人与人的环境下，让区块链产生价值。笔者认为，
区块链应用的另一个维度是为市场赋能。如此，区块链可在更广阔的领域为实体经济服务。尤其是互联网和新零售，这两个行业的C端用户特别多，尤为适合成为区块链的应用场景。杜绝了代币融资，链能经济倡导区块链回归激励属性。
沿着这个思路，我们在上半年做了试点，为一家企业区块链赋能后令其销售额翻了十倍。
中国有数亿辆机动车，车联网大数据能够为保险公司、4S店和二手车交易甚至城市智慧交通建设提供数据参考。
重庆的驾图信公司研製了「驾图盒子」，用户插在行车电脑上，行驶数据会上传给企业。初期没有太多的人愿意购买这个硬件，企业也收集不到足够多的数据。究其原因，主要是用户担心隐私泄露，以及没有足够吸引用户安装该硬件的动因。
区块链赋能后，驾图升级为SCC（Smart Car Chain）智能车链平台。使用驾图蜜糖版OBD（车载诊断系统）盒子的车主（个人或机构）所拥有的数据，都通过各自的公钥进行加密，并能够基于智能合约获取相应积分。不但实现了大数据价值归数据产生者掌握，还让参与到数据加工与应用项目的终端用户获取额外的奖励。
通俗来说，上述过程可翻译为「开车即挖矿」。挖出来的「矿」到底是怎麽值钱的？传统方法只能放到
数字货币交易所卖掉，但监管形势趋严，这样做触碰红线，风险很大。现在，由后端用户（保险公司、4S店、二手车公司乃至政府交通管理部门）来消费数据。这样做，远离了资金盘、零和游戏的体系。与此同时，这个商业模式真正解决了关于大数据的敏感问题。在包括欧盟和中国在内的许多地方，数据的归属、隐私权有很大争论。用户把数据和信息上传到平台，归属权是平台还是个人？基于加密的技术，数据的隐私权在用户的手里，用户可以选择分享或不分享；即使分享，也只是授权B端使用数据，而不会透露不该透露的个人隐私。
赋能需具备三个条件
上面的例子是我们对区块链赋能零售行业的一次尝试。通过这次尝试，我们发现区块链成功赋能实体经济需要具备三个条件：第一，要寻找面向众多C端用户的场景；第二，要想清楚积分是不是区块链化的，是否真正用技术方式解决信任门槛，积分是否总量恒定，是否有浏览器可以看到积分流转过程；第三，要想清楚数字激励如何消耗，而且这个消耗要和企业的利润增长相关。（
香港国际新经济研究院研究员 付饶）
版权申明：本内容来自于互联网，属第三方汇集推荐平台。本文的版权归原作者所有，文章言论不代表链门户的观点，链门户不承担任何法律责任。如有侵权请联系QQ：3341927519进行反馈。
