一个程序员的创世物语：区块链的现在与未来
区块链项目的成长路径
比特币的发展其实跟滴滴打车的发展没有太大区别，在项目初期都是通过融资补贴将网络建立起来形成网络效应。滴滴打车通过从VC方面进行的融资对用户进行巨额的补贴，3、5块钱就能打一次车，先把用户教育起来，本来用户坐站地铁也就到了，现在直接打车。
比特币刚开始，教育矿工们，反正你们电脑闲着也是闲着，不如挖矿，送比特币，前文有过阐述，送给矿工的比特币实际上就是二级市场融资来的钱进行的补贴。然后的策略，就是补贴规模持续减少，刚开始滴滴的司机一个月能赚三五万，现在可能并没有那么多了。比特币也一样，刚开始奖励50个，后来奖励25个，现在只奖励12.5个了，每四年减半。但是巨额的补贴形成的网络效应能够让其商业愿景实现，我们注意到，滴滴打车现在每撮合一单都有一笔不错的收入，比特币的交易手续费的收入也在持续的提升，刚开始，矿工可能只能拿到挖矿奖励，没有交易手续费的收入，渐渐的使用比特币进行转账的人多了，交易手续费所占的比重会越来越大。
有部分对于比特币挖矿行业的担忧，认为比特币在挖完2100万个后就无法再挖掘了，这样的想法是错误的。因为大量的交易，会让矿工挖掘新的财富。但是，比特币面临的挑战也很多，一旦补贴的降低的同时交易手续费不能支撑矿工的成本，可能也会面临传统公司破产的危机。
如果摩拜、OFO在A轮的时候，一家发行了token，一家没有发token。原有的推广方式一般是将投资人的投资进行对外补贴，那么对于这家发行token的共享单车企业来讲，给骑行用户的奖励可以就可以从骑车领红包变成骑车挖矿了。对于一般用户来讲，赠送的token由于价值比较低，在这些token沉默的时候，其实对二级市场不会造成太多抛售的压力。
对于一个用户，他可能发现，今天赠送给我的token价值一块钱，明天由于二级市场价格推高了，变1.5元、变2元，用户的第一反应可能是这个token之后会有更强的升值空间，反而完成了一个普通用户到一个互金用户的转化。假如现阶段共享单车的整个行业规模是1000亿人民币，可能在出现token之后，token的市值会是500亿，另外500亿是其他共享单车企业的总市值。共享单车企业，可能会由现有的平台撮合属性，转为单纯的车辆提供商。每家企业，都会持有一定比例的共享骑行token。这时候，这个共享骑行的token，会像比特币、
以太坊一样，不属于任何机构与个人。
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