氢能受到各方高度关注，2022年初国家发展改革委、国家
能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，首次明确了氢的能源属性。氢能是一种来源丰富、绿色
低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一。
氢储能在能量密度、储能时长上具有较大优势，在能量转换效率、响应速度等方面相对较差，可以与电化学储能形成互补。近年来，我国氢气产量保持连续增长，已成为世界第一产氢大国，2021年产量达3300万吨。但是氢能的发展仍存在一些问题和挑战。一方面，目前氢气制取主要由化石能源制氢和工业副产氢构成，据中国标准化研究院不完全统计，目前我国煤制氢占比约62%，天然气重整制氢占比约19%，焦炉煤气、氯碱尾气等工业副产提纯制氢和石油制氢占比约18%，电解水制氢等约占1%，可再生能源制氢规模还很小。
大家知道，通过化石能源燃烧制氢过程中会产生二氧化碳，是灰氢;在灰氢的基础上，将二氧化碳副产品捕获、利用和封存(CCUS)而制取后的氢气是蓝氢;通过使用再生能源(例如太阳能、风能、核能等)制造的氢气是绿氢，我们真正需要的是绿氢。另一方面，氢是元素周期表上最轻的元素，很容易泄漏，对储能容器要求高，常压下液化需在-235℃下，能耗较高。如果以管道运输，则需要克服纯氢以及掺氢气体给管道带来的安全隐患。
现阶段，我国氢气储运主要以高压气态长管拖车运输为主，常用的高压气态长管拖车氢气储存压力为20兆帕，单车运载量约300千克氢气。液氢运输和管道运输的基础尚不成熟，液态储运、固态储运均处于小规模试验阶段，目前氢气管道里程约400千米，在用管道仅100千米左右。预计到2025年，液态储运和管道储运的方式将有初步发展，到2035年，高压气氢储运、液体储运和管道储运等多种氢气储运形式将实现并存。
氨既能当储氢介质，又能做零碳燃料。氨是天然的储氢介质，常压下，-33℃就能液化，便于安全运输，有完备的贸易和运输体系。可再生能源生产氢，再将氢转换为氨，运输到目的地，或许是一条解决途径。目前，氨的主要制备方式是氢气和氮气反应合成，全球年产量1.8亿吨，80%左右用于化肥行业，工艺成熟，成本低廉。在氨能使用方面，技术难题是不能稳定燃烧，如何获取“绿氨”，日韩等国在充分燃烧的研发方面遥遥领先，有氨动力船研究项目。
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