据公安部统计数据显示，截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，继续保持快速增长态势。汽车加上大数据，就有了车联网的概念。车联网概念引申自
物联网，中国工程院副院长、国家信息化专家委员会副主任邬贺铨在世博会主题
论坛上指出，由“物联网”衍生的“车联网”，将成为未来智慧城市的重要标志。
而从一个更为细化的维度来看，如何用车联网数据更好的服务汽车后市场产业链条上的各个节点在现阶段更为落地，而在这之中
区块链技术能够在哪些方面去解决汽车行业的固有痛点是值得讨论的。为此，金色财经独家专访了驾图公司总裁葛建东。
数据安全与数据覆盖面——阻碍车联网行业崛起的两座大山
葛建东谦称自己是“链圈新人”，但在车联网圈，他是名副其实的的“老人儿”。从2008年创办驾图至今，已经在车联网行业深耕了十数年，在葛建东心里，能衡量这十年时间价值的数字有几个：上百万用户、40%日活，葛建东表示这已远远超过了行业平均水平，“驾图在传统车联网圈可以称得上是头部企业”。用葛建东的话说，对车联网最直白的解释是想办法让车连上网，这其中收集数据是基础，怎样通过筛选、处理让繁杂的数据变成各端可用的数据并产生价值才是核心。
车载终端Kartor、APP与云平台是驾图的三大核心构成部分，对保险公司、4S店等B端客户来说，驾图提供量身定制的云平台接口，按客户类型输出筛选处理过的数据，“数据收集本身对于保险公司、4S店来说并不是难事，他们自己也尝试过大数据收集，但原始数据过于杂乱，并不是一下就能用起来的，因此驾图最核心的价值除了数据池，还有数据处理能力。”对C端用户即驾驶者来说，Kartor与APP实现了数据的上传与下载，基于用户授权上传的数据维度提供不同的服务。
但是车联网行业的大数据产品在推广过程中，面临着大数据在其他行业应用时出现的相同痛点——数据安全问题与数据覆盖面问题，在遇到IOV基金会与Higgs Block之前，葛建东并没有找到好的解决方案。
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