在这个时机，陈伟星发布“打车链”可以说是恰逢天时、地利与人和。
时下，
区块链大热，已是不争的事实。可谓天时也。陈伟星之前曾经是快的的创始人，深谙网约车市场门道，此谓地利也。说到人和，陈伟星在区块链领域里一路“怼”出的人气可谓不小。而且此次发布“打车链”据悉有一线资本大佬和一线媒体的参与其中，可谓是人气十足。
而且陈伟星也是信心满满，他说：“打车链”是一个由“劳动者”与“消费者”共享的平台，而并非是由资本家控制。他称这是诺贝尔级的伟大社会实验，好戏即将上演。
至于他说到的，以区块链的燃烧模型取代资产负债表的收入模型，使用V/L rate估值模型。目前，还没有公开解释。
很多人都期望中心化的打车平台可能被去中心化的
区块链技术颠覆。但这真的要实现起来还有很长的一段距离。就陈伟星的“打车链”而言，他至少要迈过三道坎儿。
首先，是陈伟星自己这道坎儿。众所周知，陈伟星是多次创业者，从泛城科技到快的打车，但大多以失败告终。“有想法和创意，但缺乏运营和管理能力”，一个投资人曾这样评价陈伟星。
对于为何要卖掉快的股份，陈伟星对媒体上的说法是“自己不擅长打仗，执行上做的不好，精力上也顾不过来”。
可见，在陈伟星的身上有两个明显的特质：一方面是爱创新、爱动脑，执行能力强，另一方面则是不擅长管理，易冲动。前者有利于创业初期的阶段，后者不利于守业期的发展。所以“打车链”如果真的想踏踏实实地做区块链落地的应用，陈伟星先要迈过自己这道坎儿。
其次，要面对滴滴这个庞然大物。抛开技术层面的因素不说，单单解决流量的问题，就是一个大考。众所周知，网约车创业初期是一个烧钱的行业。即便是“打车链”
ico后能融到一大笔钱，要烧多少钱在流量上，这是一个大问号！
最后，要面对国家监管这道坎儿。区块链技术可以进一步改善司机与乘客的关系，解决一些行业的痛点。甚至在区块链技术辅助下，平台不再被司机和乘客所需要。
如果“打车链”定位仅仅停留在第一个层面上，那么它的出现意义何在？只能理解为“巧借明目圈钱”罢了。如果陈伟星想做一个彻底颠覆网约车行业的平台，那么肯定要面对国家的监管。尤其是
token的应用，要是ICO的话，这更是国家不允许的。
“打车链”面临着种种矛盾与困局，都需要陈伟星面对和解决。
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