我国动力电池的材料和新技术应用不断取得突破，形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系。 中国工程院院士、
北京能源协会会长李阳说，正极、负极、电解液和隔膜四大原材料基本摆脱进口依赖，锂电设备国产化率已达90%以上，其中关键工序的装备国产化率达到 80%以上。电池产业发展对电动汽车被市场接受起到了关键作用。
同时也应看到，锂电池全产业链
碳排放问题日益凸显，碳足迹数字化基础较为薄弱，电池回收体系依然没有健全。根据机构调研结果，当前国内电池生产的平均碳排放水平在60-120千克/千瓦时。2022年，中国动力电池出货量达480GWh，造成的碳排放量约2880万吨至5760万吨；世界动力电池出货量达680GWh，造成的碳排放量约4080万吨至8160万吨。
根据高工锂电预测，2025年，中国动力电池出货量将达1250GWh，造成的碳排放量将在0.75亿吨至1.5亿吨；世界动力电池出货量达1730GWh，造成的碳排放量约1.0亿吨至2.1亿吨。
欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐说，以一款NCM532三元电池为例，其正极材料的碳排放占比最高，达49%；电芯生产与电池包封装的碳排放占22%；负极材料与铝材占比11%和12%。目前，锂电池正极材料中，硫酸镍、硫酸钴与碳酸锂的碳排放占比最高，分别为48%、13%与25%。
当地时间9月13日上午，欧委会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。此前，欧盟已利用新通过的《欧洲关键原材料法案》《欧盟电池与废电池法规》等继续高筑“绿色壁垒”。根据《欧盟电池与废电池法规》，2026年后，每个容量超过2千瓦时的可充电工业电池、LMT电池和EV电池都需要“电池护照”才能进入欧盟市场。
中国电子节能技术协会电池回收利用委员会秘书长杨林认为, 欧盟成为全球首个将碳足迹作为产品强制性要求的区域组织，对我国电池出海将有不利影响。杨林分析，欧盟将指定认可和认证机构，不认可其他国家和组织的碳足迹标准、报告、认证等，碳足迹审核规定将增加我国企业成本。同时，碳足迹合规审核时间的长短，也对企业有较大影响。此外，我国电池企业进行零碳工厂布局，要面临较大规模的资金投入，还要考量节能高效设备应用、
供应链优化、生产流程改造、员工教育培训等。
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