但不得不承认，
航空运输业在过去相当长的时间里更关注扩张和盈利。“这个行业的竞争环境决定了生存和发展显然是当务之急，减排以及降低对环境的影响某些时候与核心目标会产生矛盾，比如机场为减少噪音对周边环境影响而缩短运营时间，这就与航空公司希望获得更多航班时刻是天然的矛盾。航空公司机队更新换代主要考虑的是新飞机提升燃油效率之后对降低成本提升收益的好处。” 一位航空公司的负责人在IATA年会期间与《华夏时报》记者交流时表示。
但如果说在疫情前航空运输业可以在持续的盈利和增长这样积极市场环境下，将减碳以及净零排放这样的目标不以更高的优先级作为考量，缓步推进相关事宜。但在疫情之后情况开始迅速发生变化。在航空业受疫情影响陷入长期困境之后，不少航空公司和制造商都不得不寻求政府的帮助，而作为一项“高光”议题，脱碳不可避免被用来作为部分交换条件，使得一些航空公司和制造商开始将这个问题权重迅速提升，并迅速成为民航业的核心议题。
这也使得行业净零碳目标的设定以及实施路径和方案的陆续出台顺理成章。作为一个高度依赖传统化石燃料的行业，并且在数十年的运营之中早已经形成高度统一的标准和规则，以及成熟的基础设施环境，想要走出传统，另辟蹊径的难度以及投入的成本显而易见将成为一个巨大的难题。
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