根据IATA公布的详细计划，
航空业净零排放路线图“并非孤立制定，实行对等评审，并以伦敦大学学院航空运输系统实验室提供的建模工具为辅助，计算出每种技术的减排量。”
其中的关键内容包括通过开发更高效的飞机和发动机、空气动力学、飞机结构和飞行系统。其中更重要的是能够保证飞机可以使用100%的SAF，以及具备向氢或电池提供动力所需的路径。再就是机场上游的燃料和新
能源载体基础设施，促进使用SAF或氢动力飞机；自动化、大数据管理和新技术的融合优化空中交通管理、提升航空运输系统整体效率；政府和行业利益相关方之间需要密切合作，达成全球统一的策略为航空业过渡至净零
碳排放的未来提供激励和支持；还包括为技术进步、基础设施发展和运营改进进行融资，以满足转型所需要的巨额资金投入。
现实路径
“航空公司并不是不想尽快降
低碳排放，但在现有的技术环境下很难迅速实现这个转变，”前述航空公司管理层人士对《华夏时报》记者表示，“航空业在过去相当长一个时期内在降低排放、噪音以及材料的回收循环再利用等方面做了相当多的工作，但现时的技术和环境使得我们没办法更进一步，目前看来只有SAF是最成熟最有可能实现的脱碳路径。”
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