比如欧盟推出的
碳排放权交易体系（EU-ETS）在2012年将
航空业纳入其中，试图对所有在欧盟境内起降的航班收取“碳税”，此举也引发全球其他地区广泛的抵制，最终实施范围变为欧盟境内。而包括ICAO与IATA长期以来也对这种区域市场单方面实施的举措持强烈的反对态度，并一直致力于推出一个全球性的机制来承载这类问题，比如CORSIA。
随着2022年ICAO大会上193个联合国成员国代表对LTAG达成一致，促成了IATA在今年宣布推出实施路线图。
不过，对中国航空公司来说，一直以来，在涉及到减排脱碳相关的目标时，中国一直强调“共同但有区别的责任”（CBDR原则），对航空业的净零排放目标同样也持类似态度，认为并未考虑各成员国、各地区所处的航空运输发展阶段、发展条件、发展速度、技术水平的差异。
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