我国港口、航运业持续开展
能源转型和污染防治，收效明显，但同时也面临着标准偏松、替代燃料选择难等诸多挑战。
在亚洲清洁空气中心等今天（7日）举办的“2023港航先锋
论坛”上，交通运输部水运科学研究院环境资源所有关专家表示，水路运输为社会经济发展提供了有力保障，同时却也是空气污染物和温室气体排放的重要来源之一。其能源转型进程，不仅事关周边城市空气质量提升、公众健康改善，更将影响港口和航运、乃至整个交通运输业的绿色发展和零碳未来。
中国船级社有关专家也表示，在“双碳”目标和国际海事组织更加严格的船舶温室气体减排战略背景下，港口和航运业面临着减污降碳新挑战和绿色发展新机遇。
在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量前十的港口中，中国分别占据八席和七席。
亚洲清洁空气中心今天发布的《蓝港先锋2023》显示，港航业在承载货物装卸、集疏港运输及物流服务等活动的同时，港口装卸机械、港内运输车辆、集疏运卡车、靠港船舶的运输活动，也带来了大气污染物和温室气体排放。此外，货物本身在装卸、存储、运输等环节，同样会产生扬尘和挥发性有机物（VOCs）排放。
《蓝港先锋2023》称，2022年，中国21个沿海港口专业化泊位岸电覆盖率达到84%，其中7个港口达到100%；21个内河港口专业化泊位岸电实现全覆盖。25个沿海及内河港的铁路、水路及管道等清洁集疏运比例平均达到75%，2022年港口集装箱铁水联运量同比增长16%。
以广州、岳阳和
武汉为例，上述三地的大气污染源排放清单显示，港口船舶排放的氮氧化物（NOx）占城市NOx总排放量的比例超过两成。另据2022年全国53个主要港口所在城市的空气质量数据，近四成港口城市的细颗粒物（PM2.5）年平均浓度和臭氧（O3）年评价浓度超标。
研究还发现，作为实现减污降碳的关键路径，港作船舶、港口移动机械、港内运输车辆和港口集疏运卡车的能源替代快速起步并取得突破。
截至2022年，中国港口已交付和在建的LNG双燃料动力、油电混合动力、纯电动拖轮达到11艘，其中有2艘为纯电动拖轮；大功率电动移动机械已在多个主要港口开展应用，
杭州港移动机械的电动化比例达到14%；16家港口的港内运输车辆新能源占比平均达到16%；部分港口开始推动集疏运卡车和内河船舶的充换电站设施建设，并布局船舶零碳燃料加注业务。
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