在电动车领域，中国汽车产业链碳公示平台的数据显示，奔驰EQC 350 4MATIC SUV 的整备质量为2485kg，行业平均碳足迹水平为230.01gCO2e/km，单位里程产品碳足迹258.23 gCO2e/km；蔚来ES8 100kWk七座版SUV，整备质量2445kg，略轻于奔驰EQC，其单位里程产品碳足迹为251.58 gCO2e/km，也略低于奔驰EQC，如果将整备质量的差距计算在内，蔚来ES8的碳足迹水平与奔驰EQC基本处于同一级别。也就是说，国产电动车的碳足迹水平未必比合资品牌差。而比亚迪几乎所有在平台上公示的纯电动车型，产品碳足迹都优于行业平均水平。以比亚迪小型电动车海豚405km自由版轿车为例，整备质量为1405kg，行业平均碳足迹水平为154.34gCO2e/km，该车单位里程产品碳足迹为143.54gCO2e/km。
采访中，中汽碳数字碳管理咨询室高级主管张廷表示，中国汽车产业链碳公示平台目前统计核算的数据显示，不同系别车型碳足迹存在差异。“平台统计核算在内的车型碳足迹均值按照合资自主、韩系、自主、日系、法系、德系、美系、瑞典系、英系的顺序依次上升。“总体而言，韩系车型碳足迹较低的原因在于车型多为A0、A级等
碳排放较低的车型。自主品牌车型碳足迹较低的原因主要与
低碳排放量的纯电动乘用车数量相对较多有关。此外，自主品牌中，包括吉利汽车和广汽乘用车等企业已发布碳中和战略规划，在产品设计研发、生产制造等环节持续发力，新车产品碳足迹呈现逐年下降趋势。英系品牌车型碳足迹较高的原因主要是与销售的车型多为B、C级等整备质量大、燃料消耗量高的高碳排放量车型占比较大，低碳排放量的纯电动乘用车占比较低有关。另外，同一系别不同企业的碳足迹表现也存在差异，这往往与企业碳中和规划和产品更新换代节奏有关。”张廷说。
尽管凭借电动化的快速转型以及低碳技术的创新，自主品牌车型的碳足迹水平并非比合资品牌差，但必须正视的是，合资品牌凭借雄厚的技术积淀和在中国打造的强势本土
供应链，使其碳足迹水平的提升具备很强的潜力。而且事实证明，越来越多的外资品牌，正在将中国作为其实现全球碳中和目标战略的重要阵地。
日前，宝马发布了首份《宝马集团中国可持续发展报告》，其中明确以降低全价值链、全生命周期的碳足迹作为集团在中国可持续进程的基本策略。数据显示，2022年，华晨宝马国产车型生产水资源消耗量降至1.77立方米/辆，过去5年累计降低了29%；生产废弃物处置量4年连降至2.00千克/辆，比上年同比减少20%；通过原材料回收系统，华晨宝马2022年在生产中循环利用了超过6万吨废弃金属材料；在经销商端回收动力电池10318块。
今年年初，奔驰也发布了《梅赛德斯-奔驰2022年可持续发展报告》，其中显示，2022年，奔驰已与近86%的原材料供应商签署“愿景承诺函”，合力布局绿色产业链；在绿色生产方面，与2021年相比，在2022年奔驰全球生产基地二氧化碳排放量减少43%，每辆乘用车生产耗能减少17%。在中国，此前奔驰宣布与本土企业宁德时代、邦普、格林美签署合作备忘录，共同开展动力电池闭环回收项目。目前，
北京奔驰在中国本土的400多家供应商伙伴，其中90%以上都认同奔驰的“2039愿景”，并与奔驰一道共同打造绿色、环保、可持续的供应链。
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