值得注意的是，随着全球汽车碳博弈的升级，目前包括欧盟、美国、日本等国家都纷纷采用了多种方式对汽车产品的
碳排放信息进行公示。碳足迹公示逐渐承诺为全球碳博弈的“新规则”。
据了解，欧盟正加快推进产品碳足迹公示和申报的政策制定和立法工作。欧盟的《可持续产品规范》将对监管产品的生命周期环境影响提出生态设计要求，包括碳足迹和环境足迹等；《2022~2024生态设计和能效标签工作计划》将对光伏组件、逆变器和系统的生态设计和
能源标签提出碳足迹要求；《电池与废电池法》提出电池碳足迹声明和等级申报的要求；《小汽车和小货车CO2排放标准》提出，不晚于2025年12月制定生命周期CO2评价方法和数据报送规范授权方案，从2026年6月起，主机厂可自愿申报碳足迹数据。美国的碳足迹标签制度，则通过能源部协同环保署建立专门的公示平台，公示的内容包括车辆型号、燃料经济性、年度燃料成本、能耗、GHG排放等级等数据和信息。日本也采取碳足迹标签制度，国土交通省设有公示平台，公示的内容包括检测模式、实验条件下的燃油指标、不同路况的燃油指标、减排等级、指标达成情况等。韩国则授权韩国国家环境研究所（NIER）对汽车环保认证进行公示，内容涉及上市车辆需要标识实验和验证的温室气体排放量。
从国际上看，碳足迹公示已经逐渐成为管理趋势。那么，我国在汽车碳足迹公示层面的现状如何？事实上，全生命周期视角下的产品碳排放管控已成为目前我国“双碳”战略下的重要工作，相关政策也多次提出建立碳排放信息平台、建立标识制度引导降碳减排和引导绿色
低碳消费。中共中央、国务院发布的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》中提出完善低碳产品标准标识制度；国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出探索建立重点产品全生命周期碳足迹标准，完善绿色产品认证与标识制度；工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》提出打造重点行业碳达峰碳中和公共服务平台，提供碳排放、碳足迹核算等服务，建立重点工业产品碳排放基础数据库；工信部等四部门发布的《关于加强产融合作推动工业绿色发展的指导意见》也提出探索建立工业企业温室气体排放信息平台。
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